【博士】行車荷載下路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析【2007】

內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：博士　　學(xué)位授予單位：東南大學(xué)　　學(xué)位年度： 2007年　　目前，世界各國在柔性路面設(shè)計中1般采用靜荷載方法。靜載反映的僅是車輛駐停十路面時的一種狀態(tài)，而實際路面承受的是車輛移動荷載的反復(fù)作用。路表平整狀況、行車速度及車輛本身的參數(shù)都會對行車荷載產(chǎn)生影響，行車荷載的變化又會影響到路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變狀態(tài)，靜載方法對這業(yè)都無法進(jìn)行描述。因此，本文對移動荷載下路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)進(jìn)行了研究，以期為完善路面設(shè)計提供參考。　　針對目前路面檢測正在朝著模擬真實行車特點的方向發(fā)展。為了弄清行車荷載F路表彎沉響應(yīng)規(guī)律，為路面檢測提供理論依據(jù)，論文首先從動態(tài)平衡微分方程出發(fā)，利用廣義Duhamel積分和積分變換方法，求解了移動荷載下彈性層狀體系的表面彎沉，并且編制了相應(yīng)的Laplace與Hankel積分逆變換程序，得出了單個移動荷載及單軸單輪荷載下的彎沉變化規(guī)律。使用線性疊加方法即可得到多軸多輪情況解?！　±碚摲椒ㄇ蠼饴访娼Y(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力時正指數(shù)項容易溢出，且只能求解橫向無窮大問題，很難將道路邊界及荷載形狀變化考慮在內(nèi)。論文接著利用i維動態(tài)有限元和顯式積分技術(shù)，對均布移動荷載下路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力進(jìn)行了分析。通過在有限元程序中加入子程序?qū)崿F(xiàn)了荷載移動，通過網(wǎng)格有規(guī)則的細(xì)分和時問步長短來控制不同時問荷載處于不同的位置。對路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力研究時，以面層剪應(yīng)力和基層、底基層層底拉應(yīng)力為主要研究對象，分析了各結(jié)構(gòu)層模量變化、層間接觸狀態(tài)利軸載組合對它們的影響規(guī)律?！　÷访娌黄秸陀^存在，考慮到其對車路動載及路m響應(yīng)必然帶來影響，論文對行駛在平整路面上的汽車突然遇到路面局部不平整時的附加動載和路面響應(yīng)進(jìn)行了分析。將汽車簡單化為彈簧阻尼模型，將路面局部不平整簡化為半正弦曲線，對附加動載進(jìn)行了公式推導(dǎo)，得到了行車速度、不平整波長和軸重等園素對附加動載的影響規(guī)律。將得到的附加動載施加于動態(tài)有限元模型，得到了這種附加動載下表面彎沉和內(nèi)部應(yīng)力的變化特點。　　前面模型都是以完好無缺陷路面結(jié)構(gòu)為分析對象，但裂縫作為瀝青路面最主要的破壞形式，廣泛存在于路表和路面內(nèi)部。因此，論文最后用三維動態(tài)有限元技術(shù)并結(jié)合斷裂力學(xué)方法對行車荷載下含橫向裂縫路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。通過對移動荷載與靜載兩種加載模式下的應(yīng)力強(qiáng)度吲了對比分析，發(fā)現(xiàn)了兩者的差異。然后重點討論了底基層、基層、面層的反射裂縫和自上而下的表面裂縫在移動荷載F的T型、II型應(yīng)力強(qiáng)度因子變化規(guī)律，同時還考慮了各結(jié)構(gòu)層模量變化對裂縫尖端的影響?！　?

專題推薦