【碩士】地鐵車站深基坑挖孔圍護(hù)樁與土相互作用研究【2008】

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　　學(xué)科專業(yè)：橋梁與隧道工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2008年　　改革開放以來我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市交通壓力不斷增加。而地鐵具有安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適、環(huán)保的特點(diǎn)．其龐大的運(yùn)量，具有地面任何交通工具不可比擬的優(yōu)越性，且不占用城市日益緊張的地面資源。因此為了緩解城市交通壓力，我國(guó)各大中心城市都發(fā)展或者準(zhǔn)備發(fā)展地鐵。隨著地鐵建設(shè)的蓬勃發(fā)展，地鐵車站深基坑的開挖和支護(hù)越來越引起人們的關(guān)注。人工挖孔圍護(hù)樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，因其造價(jià)低廉，工藝簡(jiǎn)單，施工質(zhì)量可靠，占用施工場(chǎng)地小，施工進(jìn)度快且對(duì)周圍環(huán)境影響較小，因此在地鐵車站基坑支護(hù)中的得到廣泛應(yīng)用?！　”疚囊猿啥嫉罔F一號(hào)線桐梓林車站基坑圍護(hù)的設(shè)計(jì)和施工為依托；以施工過程中對(duì)基坑的檢測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，主要對(duì)卵石土地層中人工挖孔樁樁間距問題進(jìn)行研究?！　”疚氖紫葘?duì)人工挖孔樁的設(shè)計(jì)和研究現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)，探討了人工挖孔樁設(shè)計(jì)的主要依據(jù)和存在的問題，重點(diǎn)分析挖孔樁樁問的土拱效應(yīng)。然后運(yùn)用大型有限元計(jì)算軟件ansys對(duì)桐梓林車站基坑的實(shí)際工況進(jìn)行模擬，并把數(shù)值模擬得到的結(jié)果與土拱理論的計(jì)算結(jié)果以及施工現(xiàn)場(chǎng)得到的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析來驗(yàn)證模型的可靠性。最后我們調(diào)整挖孔樁的樁間距，再次進(jìn)行多組數(shù)值模擬，并對(duì)其結(jié)果進(jìn)行分析，得出在地質(zhì)條件和圍護(hù)樁樁徑一定的條件下，樁間距的變化對(duì)樁間土拱穩(wěn)定以及基坑安全的影響大小。為以后地質(zhì)條件相近的基坑工程的人工挖孔樁設(shè)計(jì)提供一定的參考?！　?

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