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[碩士]單點(diǎn)頂推大噸位寬體箱梁施工技術(shù)研究

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  [碩士]單點(diǎn)頂推大噸位寬體箱梁施工技術(shù)研究  學(xué)科專業(yè):交通運(yùn)輸工程  授予學(xué)位: 碩士   學(xué)位授予單位:長(zhǎng)安大學(xué)  學(xué)位年度:2007   本論文依托山西省太原市武宿立交樞紐工程R70橋?qū)掦w箱梁頂推施工,通過(guò)研究最新的頂推施工技術(shù),結(jié)合背景工程的實(shí)際,建立結(jié)構(gòu)分析模型,選擇合適的參數(shù),通過(guò)設(shè)計(jì)、施工及調(diào)整,對(duì)人橋進(jìn)行了荷載試驗(yàn),達(dá)到了預(yù)定的目標(biāo)?! ? 通過(guò)分析橋梁結(jié)構(gòu)體系,將結(jié)構(gòu)內(nèi)力按施工階段和運(yùn)營(yíng)階段兩部分來(lái)進(jìn)行分析計(jì)算。從縱向彎曲、自由#3 L轉(zhuǎn)、約束扭轉(zhuǎn)以及截面歪扭方面對(duì)寬體箱形梁的縱向受力性能進(jìn)行分析;在箱形截面中,由于頂板寬度(或底板寬度)遠(yuǎn)大于腹板寬度,’當(dāng)彎曲力通過(guò)腹板傳遞給頂板和翼板時(shí),會(huì)引起的截面上正應(yīng)力分布不均,對(duì)R7`橋進(jìn)行了剪力滯效應(yīng)分析;對(duì)頂推施工寬箱梁的預(yù)應(yīng)力體系進(jìn)行設(shè)計(jì),采用中心配束的原則,將預(yù)應(yīng)力束分別布置在箱梁的頂、底板內(nèi),并使得截面上各點(diǎn)的壓應(yīng)力基本均勻,以適應(yīng)頂推梁承受交替變化的正負(fù)彎矩,同時(shí)盡量減少梁體預(yù)制、頂推施工過(guò)程中由于預(yù)應(yīng)力作用而產(chǎn)生較大的二次力作用?! ? 為進(jìn)一步明確寬箱梁的工作性能,采用Super線性靜力程序,對(duì)和箱梁在施工最不利狀態(tài)時(shí)及運(yùn)營(yíng)階段各類荷載組不同組合作下受力狀況進(jìn)行分析計(jì)算。應(yīng)用結(jié)果說(shuō)明結(jié)構(gòu)模型是可靠的,分析結(jié)果是準(zhǔn)確的?! ? 通過(guò)單點(diǎn)頂推與多點(diǎn)頂推的對(duì)比和分析,確定采用在一個(gè)截面上施加大噸位頂推力的單點(diǎn)頂推工藝進(jìn)行施工;對(duì)剛性頂桿進(jìn)行橫、豎向穩(wěn)定分析,結(jié)果表明此鋼性頂桿體系在橫、豎兩個(gè)方向均滿足穩(wěn)定性要求。對(duì)頂推力進(jìn)行設(shè)計(jì),最終選定施工所用的施加水平力設(shè)備,并進(jìn)行預(yù)制平臺(tái)設(shè)計(jì)。在施工過(guò)程中進(jìn)行偏移原因分析和偏位的糾正?! ? 研究了箱梁預(yù)制、頂推工藝,硅主梁梁段間的連接構(gòu)造和措施,以及箱梁與導(dǎo)梁的連接方法;介紹了臨時(shí)墩的結(jié)構(gòu)和施工過(guò)程中臨時(shí)墩的調(diào)整?! ? 根據(jù)實(shí)際選擇制定靜載試驗(yàn)方案。試驗(yàn)結(jié)果表明該橋箱梁具有良好的整體性;表明箱梁剛度完全滿足設(shè)計(jì)要求。箱梁的實(shí)際抗扭剛度滿足設(shè)計(jì)要求。在最不利荷載作用下,各特征斷面的實(shí)測(cè)應(yīng)力值均小于理論計(jì)算值,主要受力截面的拉彎工作性能安全可靠;梁體抗扭工作狀況正常,橫向分布荷載的性能良好。沖擊系數(shù)值均小于設(shè)計(jì)計(jì)算所采用的1. 10125,且同質(zhì)量不同速度的汽車荷載所引起的沖擊系數(shù)無(wú)明顯差異,說(shuō)明梁體及橋面滿足使用要求。對(duì)于寬度較大的箱梁,建議在設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)所考慮的偏載增大系數(shù)應(yīng)適當(dāng)提高。頂推施工法是當(dāng)代先進(jìn)的且大有前途的施工方法之一,具有廣闊的應(yīng)用前景。

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發(fā)布:2007-11-24 12:13    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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