某高速公路路面基層與瀝青面層配合比設計

內容簡介

　　某高速公路某段路面結構采用20cm二灰(土)底基層，38～40cm二灰碎石基層，6cmAC-25Ⅱ、6cmAC-25Ⅰ、4cmAC-16B瀝青面層?；鶎优c瀝青面層間噴灑1cm厚的乳化瀝青(慢裂)封層。?　　1　路面基層的配合比設計　　1.1　原材料的選用　　　　石灰粉煤灰用來穩(wěn)定粒料，其化學反應的持續(xù)時間可長達數年。石灰中CaO和MgO含量對二灰粒料強度有明顯影響。有效鈣含量少，強度偏低。因此石灰必須采用品質高于Ⅲ級的鈣、鎂質石灰。某段基層施工中均采用Ⅱ級和Ⅱ級以上的石灰。?　　　　粉煤灰是火力發(fā)電廠的副產品，是一種火山灰質材料，它以分散的狀態(tài)與水和消石灰在常溫下反應生成一種膠凝物質。粉煤灰的細度、燒失量、氧化物含量對混合料強度均有明顯影響。某段施工中采用戚墅堰電廠的粉煤灰，各種技術參數見表1?！　?.2　配合比設計　　　　石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料的質量很大程度上取決于被穩(wěn)定材料的品質，粒料必須具有良好的物理性能及顆粒級配。粒料的最大粒徑不應超過40mm，便于攤鋪機攤鋪，提高路面的平整度。對5mm以下的細粒料控制在規(guī)范的下限，以減少結構層的收縮裂縫，提高其路用性能。根據省高指關于基層施工指導意見的級配要求我們對粒料級配進行了精心調配，使級配曲線趨于要求的中值。?　　　　過去習用的二灰碎石大多屬于懸浮式結構，由于粒料僅占60%左右，故顆?；ゲ豢繑n，懸浮在二灰之中，粒料也無一定級配?，F行的二灰碎石屬于密實式結構，其中粒料含量占80%～85%，同時具有嚴格的級配。從混合料成型后的強度、濕、干縮系數、抗沖刷能力而言，密實式優(yōu)于懸浮式。　　

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