某輕軌橋梁基樁設(shè)計試樁試驗

內(nèi)容簡介

　　1 　概述　　天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程一期工程　　2 　工程地質(zhì)及設(shè)計概況　　(1) 橋梁基礎(chǔ)一般采用直徑0. 8 m 的鉆孔灌注樁,部分大跨度和特殊工點(diǎn)橋采用了直徑1. 0 m 和1. 5 m 的鉆孔灌注樁。全線基樁根數(shù)約1. 5 萬根,樁長一般在35～45 m 。某輕軌高架橋梁上采用無碴軌道和超長無縫線路,且橋梁結(jié)構(gòu)大部分采用3 跨一聯(lián)的連續(xù)梁結(jié)構(gòu),因此對橋梁的工后沉降要求非常嚴(yán)格,橋梁設(shè)計中基礎(chǔ)不均勻沉降按5～10 mm 控制,工后總沉降量按20 mm 控制。該項目地質(zhì)勘察依據(jù)《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》( GB50307 1999) ,而設(shè)計則主要依據(jù)相關(guān)的鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范,地質(zhì)勘察所提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與鐵路橋規(guī)的匹配性需加以驗證。另外,由于該項目工程規(guī)模巨大,在設(shè)計中采取各項合理的地基系數(shù)進(jìn)行樁基礎(chǔ)設(shè)計,以確保橋梁結(jié)構(gòu)安全和控制工程投資是必要的。因此,為驗證樁基礎(chǔ)設(shè)計選取樁周土極限摩阻力值及樁底支承力折減系數(shù)值的準(zhǔn)確性和科學(xué)性,進(jìn)行大規(guī)模設(shè)計前的設(shè)計試樁具有非常重要的意義。　　根據(jù)沿線總體地質(zhì)情況,共選取了3 處有代表性的工點(diǎn)進(jìn)行了3 組設(shè)計試樁,每個試樁工點(diǎn)為1 組,每組試樁共計3 根,試樁位置距輕軌線位旁約5 m 。試樁及錨樁的施工由濱海快速交通發(fā)展有限公司委托天津地質(zhì)新技術(shù)開發(fā)應(yīng)用中心完成,靜力及動力檢測委托中國石油天然氣總公司工程技術(shù)研究院完成。下面結(jié)合CK21 + 320 工點(diǎn)的設(shè)計試樁對樁基設(shè)計及試樁的原理、方法及試驗成果進(jìn)行分析介紹?！　?

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