聚酯纖維瀝青混合料試驗(yàn)研究

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　一、前言　　隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，高等級(jí)瀝青路面通車的總里程不斷增加，鑒于我國(guó)目前交通的實(shí)際狀況（交通量大、重載車多、尤其是超載車所占的比例很大）及我國(guó)地域遼闊、氣候條件復(fù)雜等到因素，因此瀝青路面的破損較為嚴(yán)重，除交通荷載、氣候的原因之外，瀝青混合料本身是主要的原因之一。　　目前瀝青路面出現(xiàn)破損的主要形式為：車轍、擁包、裂縫、坑槽等，究其原因是瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性以及瀝青混合料的抗水損壞的能力不足所造成?！　榱烁纳茷r青混合料以上性能，國(guó)內(nèi)外許多道路工作者及材料開(kāi)發(fā)商均做出了大量的研究與探索，比如采用各種改性瀝青、新型礦料級(jí)配以及各種添加材料，各種新材料、新工藝的使用均對(duì)瀝青混合料的各方面性能有不同程度的提高。改善瀝青混合料低溫抗裂方面性能的主要手段是在其中添加各種類型的纖維材料，目前使用的各類纖維有礦物纖維、木質(zhì)纖維和聚酯纖維等幾類，從使用狀況看聚酯纖維的使用效果較為理想。最早幾家國(guó)外生產(chǎn)的聚酯纖維產(chǎn)品在我國(guó)市場(chǎng)推廣，由于其價(jià)格昂貴等方面的原因，使用并不十分廣泛。由某科技發(fā)展有限公司委托，上海某環(huán)保設(shè)備有限公司研制開(kāi)發(fā)的聚酯纖維與上述纖維具有相同的使用效果，為驗(yàn)證加入聚酯纖維前后瀝青混合料性能的變化，特做如下試驗(yàn)：馬歇爾試驗(yàn)、殘留穩(wěn)定度試驗(yàn)、劈裂試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)、極限彎曲試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)、劈裂疲勞試驗(yàn)。　　二、原材料　　1、瀝青　　為了比較加與不加纖維瀝青混合料性能的差異,本試驗(yàn)而采用SHELL-70＃進(jìn)口重交通道路石油瀝青，該瀝青試驗(yàn)結(jié)果如下：　　

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