地鐵工程旋挖鉆樁基施工方案46頁(yè)（鋼護(hù)管護(hù)壁法）

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資料目錄

• 一、編制依據(jù)及原則
• 二、工程概況
• 三、地鐵結(jié)構(gòu)情況
• 四、樁基施工對(duì)地鐵的保護(hù)情況
• 五、本工程施工項(xiàng)目對(duì)地鐵線區(qū)間盾構(gòu)和車站結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)筑物可能造成的不利影響分析
• 六、本工程施工對(duì)地鐵線區(qū)間盾構(gòu)和車站結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)筑物的保護(hù)措施
• 七、 施工準(zhǔn)備
• （一） 施工技術(shù)準(zhǔn)備
• （二）施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備
• （三）施工組織計(jì)劃
• 八、鋼套筒跟進(jìn)施工方法
• （1）樁基鋼套筒跟進(jìn)的施工工藝
• （2）鋼護(hù)筒制作
• （3）鋼套筒跟進(jìn)施工步驟
• （4）鋼套筒垂直度控制
• 九 樁基施工方法及工藝流程
• 1、 施工方法
• 2、鋼筋籠制作與安裝
• 3、導(dǎo)管安裝
• 4、砼攪拌、運(yùn)輸
• 5、灌注水下混凝土
• 6、泥漿排放
• 7、拆除護(hù)筒及鉆機(jī)移位
• 8、破樁頭
• 9、驗(yàn)收
• 10、施工工藝流程
• 十、質(zhì)量保證措施
• 1、質(zhì)量目標(biāo)
• 2、 質(zhì)保措施
• 3、樁基施工
• 十一、安全文明生產(chǎn)
• 十二、 環(huán)境保護(hù)及文明施工管理
• 十三、安全應(yīng)急預(yù)案
• 十四、預(yù)案管理與評(píng)審改進(jìn)

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  關(guān)鍵詞： 地鐵工程 鋼套筒跟進(jìn)施工方法 樁基施工方法 鋼筋籠制作

  內(nèi)容簡(jiǎn)介

  　　編制依據(jù)：《公路工程橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF50—2011）　　地鐵線區(qū)間盾構(gòu)和車站重合，有部分樁基礎(chǔ)離區(qū)間盾構(gòu)的最小凈距僅1.6米，離車站的最小凈距2.3米。車站和盾構(gòu)結(jié)構(gòu)附近的樁基共74根。樁直徑分別為：1.5m 36根、1.8m 31根、2.5m 7根。樁基不采用沖擊鉆成孔，采用旋挖鉆成孔，該施工方法孔壁不易產(chǎn)生泥皮，震動(dòng)和噪音較低，成孔速度快。在車站、盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)高程(埋深約20m) 范圍的樁基采用鋼護(hù)管護(hù)壁法進(jìn)行鉆孔、水下導(dǎo)管灌注法施工。鋼套筒打入車站和盾構(gòu)結(jié)構(gòu)高程以下深度2米以上，長(zhǎng)度約22米左右。超過(guò)車站、盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)高程（不小于2米）可轉(zhuǎn)換泥漿護(hù)壁法進(jìn)行鉆孔施工。　　鋼套筒施工步驟：①場(chǎng)地平整、定位；②旋挖機(jī)就位，鋼套筒吊起插入 ； ③第一節(jié)旋挖下沉到一定深度時(shí)開始電焊加長(zhǎng)第二節(jié)鋼套筒；④第二節(jié)繼續(xù)旋挖下沉 ；重復(fù)③、④工序旋挖下沉至22米?！　痘撎淄哺M(jìn)的施工工藝：場(chǎng)地平整、定位→鉆機(jī)就位→鋼套筒吊起插入→第一節(jié)旋挖下沉→電焊接管→第二節(jié)旋挖下沉→重復(fù)上述工序旋挖→下沉至現(xiàn)場(chǎng)所需深度→正常成孔至樁底標(biāo)高（終孔）?！　」こ痰刭|(zhì)：擬建場(chǎng)地內(nèi)分布的地層主要有人工填土層、第四系海相沉積層及殘積層，下伏基巖為震旦系（Z）細(xì)?；旌匣◢弾r。道路沿線場(chǎng)地未見(jiàn)巖溶、滑坡、崩塌、泥石流、活動(dòng)斷裂等不良地質(zhì)現(xiàn)象　　附圖表：質(zhì)量保證體系、物資及機(jī)械設(shè)備儲(chǔ)備表、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作小組、安保體系圖、施工工藝流程圖、鋼筋籠制作偏差表、 鉆孔樁允許誤差表、鋼套筒垂直度控制圖、樁基施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖、人員組織網(wǎng)絡(luò)圖、施工人員一覽表、擬投入的主要施工設(shè)備一覽表、巖土層工程主要特性指標(biāo)表……共計(jì)46頁(yè)，編制于2012年

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