韓媒：中韓兩國間或開通列車輪船建設(shè)海底隧道

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據(jù)韓國《中央日報》網(wǎng)站1月17日報道，輪船上裝載火車從韓國到中國，這聽起來似乎是一個荒唐無稽的一個構(gòu)想。但實際上兩個月前在韓國在朝黨最高會議上就提出了相關(guān)構(gòu)想并且隨后國會外交統(tǒng)一委員會制定了相關(guān)預(yù)算。

類似這樣大規(guī)模工程開發(fā)的構(gòu)想在韓國民間也不斷涌出。最有代表性的是中韓海底隧道的建設(shè)。這些構(gòu)想遠在幾十年前就被拿出來討論。去年12月甚至召開了相關(guān)的研討會。

下一個月在韓國國會將舉辦“黃海-絲綢之路推進方向和戰(zhàn)略”研論會。韓國外交部•國土部•海洋水產(chǎn)部相關(guān)人員將出席本次會議。韓國新世界黨元有出(音譯)議員表示“因‘歐亞大陸主導權(quán)’的構(gòu)想在朝鮮受到限制，樸槿惠總統(tǒng)主張商討開通直接連接韓半島和中國的“黃海-絲綢之路”(以下簡稱黃絲之路)。歐亞大陸主導權(quán)是樸總統(tǒng)2013年10月提出的經(jīng)濟一體化構(gòu)想，它也是以從釜山出發(fā)，貫通朝鮮•中國•中亞•歐洲的快捷絲路為基礎(chǔ)的實現(xiàn)能源網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想。黃絲之路雖然與年初歐洲大陸主動權(quán)構(gòu)想所建議的路線不同，但是可以說是異曲同工。

黃絲之路聽來華麗，實際上簡單的來說就是在中韓間開通“中韓列車渡船”。即鋪有鐵軌的大型船舶上裝載著列車經(jīng)過黃海后和中國的鐵路相接。

有關(guān)開通中韓列車渡船的爭論在過去就一直存在。2002年金大中政府就曾與中國簽訂了列車輪船的合作協(xié)議。樸總統(tǒng)在2007年競選公約上也加入了列車輪船項目。但是在2012年大選的時候撤掉了它，有分析稱有可能是受到了外交問題和進出口走低擔憂等影響。這次因為有歐亞大陸主導權(quán)的構(gòu)想和中韓自由貿(mào)易協(xié)定的推進情況大不同。

針對選擇路線起點問題，韓國幾個城市已經(jīng)互不謙讓。如果只計劃將平澤作為出發(fā)地，真正推進列車輪船構(gòu)想的仁川地區(qū)的人們可能就會坐不住了。有消息稱兩個月前仁川市長訪問中國山東省與列車輪船也并非無關(guān)系。仁川方面表示：“我們只整頓一部分鐵路，建設(shè)一部分靠岸設(shè)施就可以，會比平澤港口的花費更少。”平澤方面則表示“平澤港口和煙臺港口之間已有渡輪航道，汽車進出口很多都通過平澤港，因此平澤才是最佳選地。”

中韓海底隧道是錦湖韓亞會長于去年7月提及的。該構(gòu)想于2008年初次提及，一直被擱置了7年。2009年韓國方面曾向當時的習近平副主席提出，既然海峽兩岸之間在推進海底隧道，那么中韓之間開通海底隧道也是有一定的可能性的。

有觀點認為航空公司的老板不擔心客源被搶奪推進陸上交通發(fā)展是一件很新鮮的事情。對此，錦湖韓亞相關(guān)人士表示“國家間人員物資的交流越頻繁，就越需要海底隧道。建設(shè)隧道后，旅游產(chǎn)業(yè)整體上也會得到擴大。”

過去金文洙在擔任京畿道知事的時候一直致力于中韓海底隧道的建設(shè)。他的出發(fā)點主要源于京畿道的平澤和華城港口。但是從被當作路線終點的山東威海到北朝鮮的黃海道龍淵距離會更短(龍淵是198km，平澤•華城是374m)。除此之外，仁川、忠南等四個作為路線出發(fā)點的地點，其路線花費預(yù)算從72兆韓元到117兆韓元不等。這么大的金錢數(shù)額封住了人們的嘴。

一直研究該項目的經(jīng)濟開發(fā)研究院前研究委員趙應(yīng)來(音譯)稱“中國的海底隧道開發(fā)也會對韓國產(chǎn)生影響。”中國從去年開始決定在9年間投入45兆元從煙臺到大連建設(shè)海底隧道。

趙研究委員稱“借著簽訂中韓自由貿(mào)易協(xié)定的契機，如果希望改善物資交流體系的聲音變高的話，中韓間海底隧道的建設(shè)會重新被提上日程。”

推進大型建設(shè)項目的現(xiàn)實化的最大的絆腳石是費用的問題。自從韓國“四大江事業(yè)”之后，韓國國民對大規(guī)模建設(shè)項目很難再報有信心。

人們預(yù)測如果和朝鮮間的關(guān)系不能改善或者不是與“歐亞大陸主導權(quán)”涉及到的韓半島縱貫鐵路(TKR)、西伯利亞橫貫鐵路(TSR)、滿洲橫貫鐵路(TMR)相關(guān)的項目的話，樸槿惠政府在當前可能很難會對此表示關(guān)注。

韓國總統(tǒng)直屬機構(gòu)國家建筑政策委員會正在構(gòu)想12兆韓元的項目。包括沿著非武裝地帶，從元山到仁川貫通250km(花費10兆韓元)的運河及推進京元線鐵路現(xiàn)代化(花費1兆7182億韓元)等。同時還計劃在圖們江江口朝鮮、中國、俄羅斯接壤的地區(qū)，建立連接TSR•TMR•TKR的物資流通據(jù)點。據(jù)稱朝鮮社會科學院也曾在最新的學術(shù)刊物上提到了圖們江地區(qū)開發(fā)和TSR-TKR連接項目。

在其他國家存在著很多看起來不可能實現(xiàn)的大型建設(shè)項目被成功完成的事例。例如連接英國和法國的歐洲隧道只依靠民間資金(集股和銀行融資)16兆億元，在正式施工后的6年內(nèi)便被成功開通，成為了歐洲一體化的象征。因此，對于中韓間實現(xiàn)列車渡船、開通海底隧道我們應(yīng)一直保有希望和期待。