淺談某貨運(yùn)站項(xiàng)目設(shè)計(jì)弊病

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引言: 某公司貨運(yùn)站項(xiàng)目占地面積20萬平方米，用作集裝箱儲(chǔ)存、拆裝箱基地。設(shè)計(jì)年通過集裝箱27萬TEU，其中重箱10萬TEU(包括拆裝箱6萬TEU)，空箱17萬TEU。項(xiàng)目概算投資1億4千萬元。設(shè)計(jì)內(nèi)容如表一：www
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一：整體規(guī)劃training
    如表一所見，在實(shí)際施工中對(duì)初步設(shè)計(jì)已作了很大的修改，根據(jù)貨運(yùn)站地形位置及布局，設(shè)置綜合辦公大樓、CFS倉庫、查驗(yàn)庫、庫頭房、污水處理站、加油站、門衛(wèi)等建筑設(shè)施，以及空箱場(chǎng)地、集裝箱龍門吊場(chǎng)地等，取消機(jī)修車間、流動(dòng)機(jī)械庫，減少綜合樓面積；機(jī)修可以放在別的地方，但辦公大樓確實(shí)實(shí)在在的不夠，因?yàn)樨涍\(yùn)站內(nèi)有海關(guān)查驗(yàn)庫，海關(guān)、商檢等部門必須進(jìn)入，原先的三層綜合樓有兩層須給海關(guān)、商檢及相關(guān)的船務(wù)公司，自用只能有一層，再加上CFS庫在南側(cè)，大多數(shù)工作人員在南側(cè)上班，行政辦公區(qū)域與CFS庫及庫頭房相距太遠(yuǎn)，對(duì)今后管理不利，因此在續(xù)建工程中，準(zhǔn)備全部放棄綜合樓，搬到新建辦公去，于是在預(yù)留地建新的綜合樓。其次食堂、集裝箱司機(jī)候工室、公共廁所、浴室等配套設(shè)施均沒考慮，必須新建。在交付使用后投入120萬元突擊建設(shè)上了上述工程。但全場(chǎng)工業(yè)電視監(jiān)控已無法遷移。還有許多該考慮的均沒考慮，偌大一個(gè)場(chǎng)地廁所只有綜合樓、庫頭房有，連門衛(wèi)、加油站等均沒考慮，而二者均要求二十四小時(shí)值班且不可離崗等等。項(xiàng)目經(jīng)理博客
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    再者加油站設(shè)計(jì)考慮不周，第一：加油站加油區(qū)域頂棚凈空高度不夠，完全沒有考慮超高箱高度；消防在圖紙會(huì)審時(shí)已經(jīng)提出此問題，但設(shè)計(jì)者沒有聽從意見，升高頂棚。最后施工單位把燈具往兩側(cè)移位，取消吊鏈，勉勉強(qiáng)強(qiáng)集卡可開進(jìn)去；但總有隱患，根本考慮不了車輛跳動(dòng)所需的安全空間。第二在加油站正前設(shè)置綠化隔離帶，今后正面吊等大型機(jī)械無法進(jìn)入到加油泵前加油。第三：加油站潤(rùn)滑油倉庫門前通道偏小，車輛無法回轉(zhuǎn)，須補(bǔ)澆通道。第四：加油站休息室同樣偏小，且無廁所，二十四小時(shí)值班有難度。泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
項(xiàng)目管理培訓(xùn)
    其次該貨運(yùn)站西側(cè)為某水泥公司，北側(cè)為與碼頭相接，均沒有進(jìn)出口，只有東鄰某集裝箱公司主干道，南鄰保稅區(qū)的保稅北路，一出東門必須接入某集裝箱公司主干道，平時(shí)集卡很多，根本不能作為主通道（實(shí)際只作為小車的進(jìn)出口，禁止集裝箱卡車進(jìn)出）。南向大門正面對(duì)保稅北路，但保稅北路未開通，車輛只能東行，匯入北極星路，馬上又遇到卡口，故車輛暢通成問題。忙的時(shí)候，南向大門堵滿車輛，保稅區(qū)也把北門封閉，因?yàn)榧b箱卡車經(jīng)常深如保稅區(qū)調(diào)頭。

二：堆場(chǎng)蓋板項(xiàng)目管理培訓(xùn)
    貨運(yùn)站場(chǎng)地內(nèi)蓋板設(shè)計(jì)分重箱區(qū)與輕箱區(qū)，即重型蓋板（鋼柵蓋板）與普通混凝土輕型蓋板兩種，原設(shè)計(jì)意圖普通混凝土蓋板不過重車，但實(shí)際的箱位布置，作業(yè)時(shí)正面吊必須在整個(gè)場(chǎng)地行走，而且正面吊在蓋板上要上下來回碾壓，如圖一:

否則場(chǎng)地不能有效得到充分利用，結(jié)果三個(gè)月下來蓋板破損嚴(yán)重，既危及行車安全，又影響堆場(chǎng)形象，分析蓋板碎裂原因，主要在于如圖二把蓋板支口設(shè)計(jì)成“L”型支口，真正支撐點(diǎn)只有7厘米，加上蓋板本身的保護(hù)層，有鋼筋的混凝土只有3~4厘米抗彎，故蓋板受壓易斷，如果改成“——” 支口效果就好多了，在去年堆場(chǎng)排水溝設(shè)計(jì)中，本人就采用“——” 支口，卷鋼車進(jìn)出蓋板也沒事，實(shí)際“L”型支口設(shè)計(jì)對(duì)于排水溝兩側(cè)均為混凝土而言，純屬多余根本不起作用。在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)使用單位鄭重向設(shè)計(jì)人員提出取消圖二的“L”型支口設(shè)計(jì)，直接改成圖三的“— —”型，設(shè)計(jì)不同意，只是到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察才在下一個(gè)工程取消“L”型支口設(shè)計(jì)。

但代價(jià)已很沉重。因?yàn)橐煌度胧褂煤螅w板馬上要整改，除了已考慮過重車的鋼柵蓋板及綠化帶側(cè)的蓋板外，還有2600米須改造，費(fèi)用很大，原有支口必須鑿除，才能保證足夠的支撐。但即使蓋板完全沒事，而溝壁基礎(chǔ)仍未達(dá)到通車要求。因此一開始準(zhǔn)備在混凝土蓋板上加設(shè)護(hù)欄墩，用涂有紅白相間的鋼管連成一起規(guī)范車輛行使路線，問題在于不能提箱，場(chǎng)地利用率大為降低，改造蓋板，把局部活動(dòng)蓋板四塊一組聯(lián)成一體現(xiàn)澆，中間加以三、四塊活動(dòng)蓋板，方案一：現(xiàn)澆砼板4米，鋼蓋板1·5米需83萬元；方案二：現(xiàn)澆砼板3米，混凝土蓋板2米需40萬元；方案三：現(xiàn)澆砼板3米，混凝土蓋板（包L40角鐵）2米需54萬元。最后只能分部實(shí)施。

三：集裝箱龍門吊軌道基礎(chǔ)泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
    上面兩個(gè)問題還可以彌補(bǔ)，最主要的而且不可彌補(bǔ)的缺陷還在于集裝箱龍門吊軌道基礎(chǔ)處理上，原集裝箱龍門吊軌距為50米，后改為40米，原先軌道基礎(chǔ)下采用石碴樁加固，修改后處理未作同樣處理，只簡(jiǎn)單用砂樁排水處理，未及集裝箱龍門吊安裝，軌道已自沉8厘米。根據(jù)附近的貨運(yùn)站運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)驗(yàn)，今后軌道肯定要出現(xiàn)沉降，還要出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象。在近幾年設(shè)計(jì)中，建設(shè)單位考慮成本及現(xiàn)場(chǎng)條件，一般采用軟基礎(chǔ)在使用中逐漸調(diào)整，以本貨運(yùn)站及周邊的集裝箱龍門吊軌道基礎(chǔ)為例，為了美觀（如圖四），把軌枕、平交板密排，不留一點(diǎn)空隙。

而在另一集裝箱龍門吊軌道基礎(chǔ)中采用如圖五鐵路軌枕形式，中間留有空隙，調(diào)軌工人隨時(shí)從各個(gè)角度可用工具搗實(shí)松散的道渣。

圖四形式的軌道基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，在集裝箱龍門吊使用中，引起基礎(chǔ)沉降時(shí)，即使把平交板起開，也很難調(diào)整；必須把鐵軌拿掉，再把軌枕拿開，再調(diào)整道渣，而且道渣要一次性鋪好（這只存在于理論上的水平）！從集裝箱龍門吊交付使用的軌道沉降記錄如圖六至圖九，從圖中可以反映出軌道沉降在加劇,從八月份的6毫米,九月份的73毫米,十月份的78毫米到十一月份的80毫米,絕對(duì)標(biāo)高也逐月從4501毫米,4450毫米,4402毫米,4381毫米在下降,因錨定基礎(chǔ)為整體現(xiàn)澆, 一般軌枕密排在道渣上, 錨定基礎(chǔ)沉降少于一般軌道,導(dǎo)致兩者沉降不均勻,從而使集裝箱龍門吊上限位開關(guān)因碰撞錨定基礎(chǔ)失靈,對(duì)生產(chǎn)安全帶來極大的隱患，軌道基礎(chǔ)需長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)，需6500元/月，一年7·8萬元，而上述另一臺(tái)圖五形式的集裝箱龍門吊軌道基礎(chǔ)，自二零零零年投入使用，軌道養(yǎng)戶至今費(fèi)用不多于5000元。

結(jié)論泛普軟件-建筑工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)
    過去的工程管理模式已有很大的改變，最明顯的變化在于引進(jìn)工程監(jiān)理制、招投標(biāo)制、合同管理制、項(xiàng)目負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目效益大幅度提高，交學(xué)費(fèi)工程已很少見。前三個(gè)制度已深入基層，但項(xiàng)目負(fù)責(zé)制還有很大距離。上述三個(gè)問題本來可避免，從項(xiàng)目管理角度分析，作為使用單位、建設(shè)單位完全有必要充分調(diào)查研究，收集資料，借鑒其他同類型貨運(yùn)站的成功得失，充分考慮投資規(guī)模、現(xiàn)有優(yōu)劣勢(shì)，以及今后的發(fā)展趨勢(shì)，第一步明確需求，包括交付成果：占地20萬平方米貨運(yùn)站，設(shè)計(jì)年通過集裝箱27萬TEU；工期要求：一年半；成本要求：1·4億元人民幣。第二步成立項(xiàng)目組織管理，根據(jù)公司特點(diǎn)成立由生產(chǎn)部門、工程技術(shù)部、財(cái)務(wù)部、辦公室等部門組成的項(xiàng)目辦，并由公司經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)。第三步制定項(xiàng)目的里程碑計(jì)劃，對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。第四步進(jìn)行項(xiàng)目的工作分解結(jié)構(gòu)（WBS），本項(xiàng)目的WBS較簡(jiǎn)單。第五步制定項(xiàng)目的責(zé)任分配矩陣，在本項(xiàng)目實(shí)施過程中，因沒有成立相應(yīng)的項(xiàng)目管理組織，致使出現(xiàn)多頭管理，人人均在過問，但沒有真正的責(zé)任者，比如參加協(xié)調(diào)會(huì)，也是輪流參加，從沒有連貫性；項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)（PMIS）更無從建立，溝通基本沒有，致使各方脫節(jié)，項(xiàng)目管理紊亂。從第五步到第十一步分別為制定項(xiàng)目的人力資源計(jì)劃，進(jìn)行項(xiàng)目的費(fèi)用分解，確定項(xiàng)目工作的先后關(guān)系，進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度安排，進(jìn)行項(xiàng)目的成本費(fèi)用分析，項(xiàng)目實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)分析等；然后是執(zhí)行計(jì)劃，并進(jìn)行項(xiàng)目變更控制，項(xiàng)目收尾等過程。在貨運(yùn)站項(xiàng)目中只要稍有項(xiàng)目管理知識(shí)，就能避免如此低級(jí)的錯(cuò)誤！項(xiàng)目管理培訓(xùn)