[湖北]武漢：青山長(zhǎng)江大橋開始水上施工

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青山長(zhǎng)江大橋開始水上施工
鋼圍堰有10個(gè)籃球場(chǎng)大

昨日上午11時(shí)，由中鐵大橋局承建的武漢青山長(zhǎng)江公路大橋主橋墩首節(jié)鋼圍堰成功浮運(yùn)到位，這是世界上最大的啞鈴形鋼圍堰，它的浮運(yùn)到位標(biāo)志著青山長(zhǎng)江大橋的水上施工正式啟動(dòng)。

上午9時(shí)，武漢青山岸長(zhǎng)江水面籠罩著茫茫霧氣，青山長(zhǎng)江大橋主墩超大啞鈴形鋼圍堰緩緩啟動(dòng)，如龐大的“巨無霸”向青山長(zhǎng)江大橋橋址移動(dòng)。

青山長(zhǎng)江大橋主塔鋼圍堰高37米，相當(dāng)于12層樓高。此次浮運(yùn)的是這個(gè)鋼圍堰的底部，高18.2米，重約6000噸，相當(dāng)于6層樓房高度，其橫截面比10個(gè)籃球場(chǎng)還大，是迄今世界最大最重的啞鈴形鋼圍堰，其吃水深度達(dá)5.6米。

據(jù)中鐵大橋局介紹，圍堰下水水域?yàn)殚L(zhǎng)江主航道，運(yùn)輸途經(jīng)航段環(huán)境復(fù)雜，而航道封航時(shí)間僅限2小時(shí)，需浮運(yùn)2.5公里，且只能占用半個(gè)航道施工。由于圍堰體積超大，在拖帶過程中方向操控難度較大。為確保鋼圍堰浮運(yùn)安全，該項(xiàng)目部多次與武漢海事局商討浮運(yùn)方案、優(yōu)化流程、制定措施。最終采用4艘主拖輪、1艘備用拖輪，航行于鋼圍堰的前方及兩側(cè)。

因鋼圍堰體積超大，外形如啞鈴狀，形狀特異，船隊(duì)離開碼頭后采用船頭向上，將圍堰斜拉過江，再利用水動(dòng)力作用順向下滑的方法浮運(yùn)到橋位，拋設(shè)邊錨，形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。武漢海事部門出動(dòng)3艘海監(jiān)巡邏艇，為圍堰浮運(yùn)全程保駕護(hù)航。

武漢青山長(zhǎng)江大橋位于天興洲洲尾，上距天興洲長(zhǎng)江大橋約7.5公里，下距陽邏長(zhǎng)江大橋約12公里，是武漢長(zhǎng)江上第11座大橋，也是四環(huán)線上的兩個(gè)過江通道之一，連接青山和黃陂區(qū)，預(yù)計(jì)2018年建成通車。該橋采用先進(jìn)的雙塔雙索設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)7548米，主橋長(zhǎng)1638米，橋跨938米，大橋全線雙向8車道，通行時(shí)速為100公里，荷載要求高，重載、橋?qū)?、大跨是該橋的主要特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)。